|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
DVOJČITÁ PARNÍ LOKOMOTIVA 434.2315 S TENDREM |
|
|
označení |
|
stav |
|
majitel |
434.2315 |
neprovozní |
KHKD |
rok výroby |
výrobní číslo |
výrobce |
1914 |
519 |
PČM |
váha prázdné lok. |
délka |
celkový rozvor |
78,5 t |
17 430 mm |
13 694 mm |
charakteristika |
max rychlost |
výkon |
1‘ D p2 |
60 km/h |
1 030 kW |
zásoby vody |
zásoby uhlí |
tendr |
16 m3 |
8,5 m3 |
516.097
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Rekonstrukcí původních rakouských lokomotiv řady 170, kterou provedla První českomoravská továrna na stroje v Praze v letech 1924 – 1925, vzniklo prvních devět lokomotiv nové řady 434.2. Z dvouválcových sdružených lokomotiv na mokrou páru se staly lokomotivy s dvojčitým parním strojem na přehřátou páru, snížila se tak spotřeba a zvýšil výkon. Další lokomotivy byly rekonstruovány od roku 1930 v dílnách ČSD Louny, Plzeň a Nymburk. Rekonstrukce byla provedena celkem u 345 lokomotiv a skončila v roce 1947. V šedesátých letech získaly některé lokomotivy plochou dyšnu Giesl.
Lokomotiva 434.2315 dosloužila v roce 1979 v depu Česká Lípa, téhož roku byla prodána k vytápění Sklárnám Duchcov. V osmdesátých letech byla prodána do Kovošrotu Česká Lípa, kde čekala na svůj definitivní konec. Mnoho použitelných dílů bylo z Kovošrotu vykoupeno MDC na Slovensko, kde posloužily ke kompletaci lokomotivy 434.128.
V roce 1995 značně poškozenou a nekompletní lokomotivu odkoupila z Kovošrotu fyzická osoba, z České Lípy byla lokomotiva přepravena do Zlonic. V dubnu 2005 se lokomotiva stává majetkem KHKD, výměnou za parní lokomotivu CS 400. V listopadu 2017 byla lokomotiva přepravena z Vlečky Kněževes do depa Turnov. Cílem Klubu je oprava lokomotivy do provozuschopného stavu.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|